Принцип работы центробежного сцепления
Центробежное сцепление передаёт крутящий момент от коленвала двигателя 177F на выходной вал рабочего органа только после достижения определённой частоты вращения. Грузики под действием центробежной силы расходятся наружу, прижимают накладки к барабану и плавно вводят узел в зацепление без рывка. На холостом ходу сцепление остаётся разомкнутым, позволяя двигателю работать без нагрузки.
Признаки неисправного сцепления
Изношенные накладки грузиков проскальзывают под нагрузкой, появляется запах палёного и рваная передача мощности на рабочий орган. Ослабленные пружины грузиков срабатывают на заниженных оборотах, узел включается раньше нужного и дёргает привод на холостом ходу. Биение барабана сцепления вызывает вибрацию и неравномерный износ накладок по кругу.
Подбор сцепления под шпонку 25 мм
Сцепление подбирают под диаметр вала и шпоночный паз 25 мм конкретного привода двигателя 177F, иначе посадка на вал выходит с люфтом или вовсе невозможна. Масса грузиков и жёсткость пружин определяют обороты срабатывания, поэтому замена на неподходящую модель смещает порог включения. Центробежное сцепление под шпонку 25 мм есть в каталоге TechnoModule как отдельная позиция.