Шайба шестерни полуоси переднего моста Lovol 504

Функция упорной шайбы

Шайба шестерни полуоси в переднем мосту работает упорным элементом: держит осевое положение шестерни на полуоси и воспринимает торцевую нагрузку в зацеплении. При повороте под нагрузкой шестерни стремятся разойтись по оси, и именно шайба принимает этот распор, не давая деталям упереться в корпус дифференциала. Через неё же выставляют осевой зазор в паре, поэтому толщина шайбы задаёт геометрию всего узла.

Признаки выработки шайбы

Выработанная шайба даёт увеличенный осевой люфт шестерни полуоси. Появляется стук в переднем мосту при трогании и смене направления, шестерня гуляет по оси и заходит в зацепление кромкой. Тянуть нельзя: разбивается посадочный торец, растёт нагрузка на зубья и крестовину, задиры идут по корпусу дифференциала.

Замена и осевой зазор

Новая шайба восстанавливает правильный осевой зазор и убирает стук при перекладке нагрузки. Механику важно замерить толщину старой шайбы, сравнить с нормой и подобрать по фактическому люфту, осмотреть торец шестерни на задиры. Ставят чистой стороной к шестерне, без заусенцев. Упорную шайбу под Lovol 504 подбирают по толщине в каталоге TechnoModule.